这是一个曾经只有在欧洲 才能看到的场景， 来自太平洋的海风吹来， 偌大的码头竟空无一人。 目之所及， 只有无人驾驶的码头导引车在穿梭， 机器人自动拆集装箱锁垫， 把一个个集装箱从船上运到堆点， 整整齐齐地排列好， 整个过程流畅、轻柔、个码故事毫无刮擦和碰撞。足够震撼 这是一个创造了世界奇迹的码头 它并不在欧洲地界 而是坐落在山东青岛， 它是全球作业效率领先的 全自动化码头， 是一座拥有自主知识产权 有着“中国制造”烙印的码头， 并且六度刷新 全自动化码头装卸效率的世界纪录。
很多来往这里的集卡车司机 并不都知道这座码头“闪光点”， 他们只知道这里作业效率奇高， 对于拿“计件”工资的他们， 这意味着能比以前赚更多的钱。 集卡车从无人闸口进入码头， 司机只需要刷一下卡， 接下来所有流程全部由机器完成， 整个过程只要十三分钟左右， 而传统码头通常需要最少半个小时。 要知道，即使是国外的自动化码头， 陆侧装卸社会集卡还没实现自动化。 这表明， 世界港口智能化发展 从此有了“中国方案”。 鲜少有人知道， 建成这座码头， 是一支无经验、无资料、无外援的团队 他们历经3年半的呕心沥血 完成了国外最少需要8-10年 才能完成的任务 而这支团队的带头人张连钢， 其实当初并不敢接下这个工程， 毕竟，那时他刚做过肺癌手术。 中国人能不能干得成？ 7年前， 自动化码头还被西方公司垄断， 中国虽是港口大国， 在这个领域却是一片空白， 甚至全亚洲都是零。 外方不提供任何数据、技术参考， 也禁止拍照摄像，生怕技术泄漏。
时光上溯到1993年， 荷兰建成世界上第一座自动化码头， 随后荷兰、德国等国 陆续建设30多座自动化码头。 可被誉为“港口科技王冠上的明珠”的 全自动化码头， 因为建设难度大、成本高、收益慢 被称为“贵族码头” 是一个高投入低产出的“奢侈品”。 如何提高全自动化码头的效率， 一直以来都是全球性难题。 作业效率高于人工码头的自动化码头， 全世界都没有。 因此在中国， 全自动化码头的计划， 迟迟未能提上日程。 “建设一个同等规模的码头，自动化码头的造价要比人工码头高一倍甚至两倍。大约有人工码头的80%的效率。行业里头称它为‘贵族码头’。” ——山东港口集团青岛港“连钢创新团队”带头人张连钢 2001年， 山东港口青岛港的殷健 偶然看到国外自动化码头的视频。 他当时就很羡慕， 他多么希望有一天， 中国也有这样的全自动化码头。 世界十大港口中国有7个， 吞吐量很高，但并不先进， 全自动化集装箱码头 全球有30多个 却没有一个属于中国。 后来成为青岛港全自动化码头 党委书记的殷健说， 作为港口人， 他对此感觉很惭愧。 2013年， 随着中国新旧动能转换和港口转型升级， 作为我国港口集装箱行业前列的 青岛港集团提出建设全自动化码头。
难以接受的重担 有了目标 接下来的问题是， 谁来负责这个难度前所未有的项目？ 在港口码头的业务操作、 设备、技术、管理、自动化控制方面 具备丰富经验的张连钢 被大家寄予厚望。 可没想到的是， 但当领导问张连钢 要不要做项目负责人时， 连接两次，张连钢并没有答应。 原来他曾被诊断出肺癌， 经历了一次大手术后， 他的身体状态已大不如前， 他怕自己身体状态 无法支撑完成这个重大项目。 但他又不甘心放弃， 毕竟，建成一座中国人自己的 全自动化码头也是他多年的夙愿。 看到他犹豫不决， 领导第三次问他时， 他一咬牙，豁出去，答应了。 只因他至今记得36年前 在大学宿舍看的那场比赛： 中国女排斩获世界冠军。 这一幕深深烙印在他脑海里， 他始终记着： “振兴中华，匹夫有责”。
“那会儿好像是一种热血上来了，我要接这个。等出了门想想，这个从哪下手啊？” ——张连钢 匆忙接受了任命， 他内心却十分忐忑。 由于怕家人担心， 他隐瞒家人， 偷偷筹备工作、组建团队。 很快 一个来自各领域的精英组成的 8人团队建成了。 大家带着兴奋劲准备开始工作 却突然发现，无从下手。 团队成员里没人见过自动化码头， 更不用说具体参数和工作机制。 这成为了建造全自动码头 第一只拦路虎。
“脑袋是空白的。这个码头的布局结构是个什么样，要采用哪些设备，设计怎样的流程，整个码头的这些数据从哪里来，我们其实心里都是没有底、没有数。” ——张连钢 不蒸馒头，争口气 经过一番研讨 全团队决定到国外考察。 他们提前准备了很多问题, 谁知道到了国外， 一切却完全出乎他们的预料。 我们去现场前“没收”手机，怕我们拍照。而且全程不能下车，不准我们下车细看，有的时候连现场都去不了，只能在接待大厅远远看一眼。 ——山东港口青岛港全自动化集装箱码头工程技术部副经理 张卫 外方接待很热情， 但是一谈到专业技术问题 立马闭口不提。 |
