| 中评社北京1月17日电／这是中国一个时代的终结。 正如我们所见，车市过去10年里很多一直处于上涨趋势中的拐点大牛股，在2018年开始出现了下跌甚至断崖式的已至下跌。当然，中国这不是车市指中国车市空间已触及天花板，而是拐点说中国车市的黄金10年一去不返。 事实上，已至中国车市当然还是中国那个中国车市，产销依然保持全球领先优势。车市 低迷和热点共存 来自中国汽车工业协会的拐点统计数据显示，2018年，已至我国汽车工业总体运行平稳，中国受政策因素和宏观经济的车市影响，产销量低于年初预期，拐点全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比去年分别下降4.2%和2.8%。 不过，这是我国汽车产销连续第十年蝉联全球第一，亮点是新能源汽车继续保持高速增长，出口较快增长。 数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%；汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势。 不过，值得关注的是，对比中美车市2018年度累计销量前十车企，并不难发现，虽然我国销量虽是全球第一，但由于低端品牌车型占比多，利润并非高。 这意味着，已经足够强大的中国车市，在拥有广阔发展空间的同时，也面临着进一步提质增效的攻坚战。 “道是无晴却有晴。”话说回来，谁又能否认这也是产业转型升级的凤凰涅盘之路，在略显枯燥的数字背后，至少说明中国汽车品牌正在“超越”中国汽车品牌。 降字当头，拐点已至 没有一点点防备，车市的冬天来了。 2018年，几乎所有汽车厂商的日子都不那么好过，官降大战从年初打到年尾，中间穿插着越来越多的经销商“逼宫”事件，车企裁员潮来势汹汹......焦虑和不安气氛弥漫在整个汽车圈。 即便优秀如前十车企，销量合计同比去年也下降2.1%，支撑得极为勉强。 如果将时间拉长，不难看到，过去10年处于上涨趋势中的汽车品牌，在2018年突然出现销售滞涨，个别品牌甚至出现断崖式的下跌，再也回不到当年的销量高位了。 于是，你除了听听专家的“长远来看，仍大有可为”的鼓励之外，只得再寄希望于“汽车下乡”的政策再度落地，将市场的单轮驱动变为市场和政策双轮驱动。 事实上，对于大宗商品消费来说，除了市场驱动之外，政策的驱动的确极为重要。2018年，受购置税补贴政策取消和经济下行压力的影响，我国汽车产销双降。 |
